N 海都全媒体记者 唐明亮 马俊杰 文/图

福州连日的高温，让大家巴不得躲在房内吹空调。不过，高温却没有吓退建设者的脚步。

(相关资料图)

在钢架上施工，不仅要克服高空作业的不便，还要在无遮无挡的平台上顶住太阳的暴晒

在福州滨海快线（F1）2标段1工区乌龙江大桥跨江段，现场依旧是一片热火朝天的施工景象。眼下，跨江段正在进行钢箱拱吊装、焊接施工作业，施工人员不惧“烤”验，与火花为伍，用坚守的背影、滚落的汗珠、湿透的衣服和烈日对抗，保障项目有序推进。

即便是在阴影处作业，切割部件的师傅依旧要抵御火花四溅的高温

据了解，滨海快线乌龙江大桥位于帝封江至祥谦站区间，由北向南跨越乌龙江主航道，全长588米。大桥设计有三连跨钢箱拱，具有使桥梁跨距加长的作用，满足乌龙江通航要求，保障列车后期运行时的行车动载，并兼具美观作用。

建设中的滨海快线帝封江站—祥谦站区间乌龙江大桥

烈日下，需忍受三重“烤”验

7月7日上午9时，记者来到福州滨海快线跨江段施工现场，室外气温已达37℃，桥面充斥着一股袭人的热浪。

桥上施工用的钢结构，在烈日的暴晒下散发热度

此时，51岁的焊工龙春华正在桥面的高空平台上进行焊接作业，平台上不时溅出火花。

龙师傅爬上钢架，准备作业

“他正在加固平台临边护栏，为即将进行钢箱拱部件吊装做前期的准备，上面的温度比桥面还要高上几摄氏度。”中铁十二局该项目书记曾剑锋告诉记者，焊工露天作业是非常辛苦的，除了要面对烈日的炙烤，他们在焊接作业时，焊枪口发出的温度能达到上千摄氏度，受此影响，作业时，周边的温度也能达到近60℃。正因为如此，自入夏以来，他们通过合理安排施工人员的作息时间，尽量避开高温时段作业。

近期天气炎热，工人师傅上午工作到10点就要下班休息，避开高温时段

十多分钟后，记者见到从高台下来的龙春华，他的脸上、头发上布满汗水，厚实的衣服早已被汗水浸透，就连放置在安全帽内的吸汗巾，也不时滴出水渍。

从钢架下到桥面上，龙师傅用毛巾擦了把脸，立马能拧出汗水来

为何天气这么热，却还要穿着如此厚实的衣服？龙春华在一口气喝下一瓶矿泉水后，向记者道出了原因。原来，他们在焊接时会有火花飞出，为了不被烫伤，他们不得不全副武装，穿上厚厚的阻燃服、手套及防护鞋，把全身裹紧。这意味着，烈日下，他们往往需要忍受三重“烤”验。

摘下厚厚的手套，卷起防护服的袖子，能看见龙师傅手臂上都是小痱子

拱内焊接全封闭施工

呆几分钟就会觉得热汗难挡

“除了白天的焊接，还有晚上的拱内焊接。”曾剑锋告诉记者，钢箱拱构件吊装完成后，需要对部件节段衔接处缝隙进行焊接。与普通焊接作业不同的是，箱内焊接施工，作业环境狭窄且相对封闭，为保证作业人员施工安全，既要通风，又不能使焊接部位受风，一旦焊接部位受风，焊缝会出现气孔，影响焊接质量，将极大地影响钢箱拱的抗拉、抗弯等性能，后续可能会出现返工的情况，由于钢箱拱白天经过烈日炙烤，拱内温度很高，只能将该工序安排至晚上。

“晚上施工虽能避免被太阳直晒，但箱内的温度还是能达到40℃左右，在闷热狭窄的环境下，对于普通人来说呆几分钟就会让人觉得呼吸不畅、热汗难挡，更何况他们还要在里面进行焊接工作。”据介绍，为了避免长时间作业，项目上将焊工进行分组，以2人为一组，采用一人焊接、一人辅助轮换施工的方式，既保证每个焊工作业时有缓解、休息的时间，也确保项目有序推进。按照目前进度，跨桥段钢箱拱吊装、焊接施工已完成过半，近期内也将进行跨江段最后一部分的合龙作业。

夜间在钢箱拱内焊接作业，工人师傅依旧要经受住高温的考验

记者也从福州地铁集团了解到，截至今年5月底，福州地铁滨海快线（F1线）15个车站已全部开工，17个盾构区间已有11个区间双线贯通，3个区间单线贯通，3个高架区间完成。项目建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。

见习编辑：严彬睿

关键词：